随着消费者对电动汽车的兴趣日益浓厚，购车时除了车辆型号、性能、配置和续航里程外，安全性已成为首要考量因素。

自今日（7月1日）起，两项针对电动汽车的国家强制性标准——《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》——正式生效。前者侧重于整车安全，后者则聚焦于动力电池的安全性，为电动汽车提供了额外的安全保障。

与以往的标准相比，新国标有哪些创新之处？行业企业又为此进行了哪些准备？

与传统燃油车不同，电动汽车内部存在高压电气系统。在车辆遭遇严重碰撞或突发事故时，能否迅速切断高压系统直接关系到驾乘人员的生命安全。

新国标首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，并规定可以通过“一个动作”（如单击或长按）触发此功能，实现整车高压回路的物理断开，从而从源头消除危险。原上海某新能源汽车公司副总裁李辉指出，这是新国标的一项关键突破。

如果说物理断电是外部防护的延伸，那么作为电动汽车核心的动力电池，其自身的安全性则是不可妥协的底线。热扩散测试旨在模拟电池单体内部短路故障，系统性地评估电池组在单体热失控情况下的安全防护能力。该测试通过外部加热、针刺或内部加热等方式触发动力电池组中的一个单体发生热失控，然后观察电池组是否起火或爆炸，并记录热事件报警时间。

在之前的标准中，电池热扩散测试的技术要求是在发生火灾或爆炸前5分钟发出热事件报警信号，为人员留出逃生时间。

此次新国标进一步提高了安全要求：在热扩散测试过程中，电池组不得起火或爆炸（尽管电池单体发生热失控仍需报警），且产生的烟气不得对乘员造成伤害。

中国汽车技术研究中心首席专家郝维健介绍，动力电池新国标包含了7项单体测试和17项电池组或系统测试，覆盖了行业普遍认可的动力电池安全风险场景，如高温、碰撞、短路、外部火烧、过充电和过放电等。此外，新国标还新增了电动汽车和动力电池的“底部碰撞测试”。

新能源汽车的底部防护通常涉及两种常见的风险场景：

一种是车辆在地面障碍物上发生刮擦的工况； 另一种是障碍物从车辆下方直接撞击电池的托底工况。

在新版《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，分别增加了一项相应的测试。目前，同类国际标准法规尚未涵盖这些内容，这些测试是中国经过行业充分讨论后自主研发的，能为新能源汽车常见的托底和刮底事故提供重要的安全保障。

深圳市电池行业协会监事长何伟宁表示，新国标堪称目前最严格的动力电池安全标准。过去，车辆自燃、底部起火以及长时间快速充电引发的爆燃是消费者购车的主要顾虑。强制标准的实施，通过从电芯、隔膜到热管理系统以及整车层面建立三级主动防护，能够显著降低事故发生的概率。

何伟宁还指出，新国标明确了技术升级的方向，促使新能源汽车全产业链进行技术创新，加速新材料和前沿技术的产业化应用。同时，这将加速行业内的良性洗牌，推动产业向高质量、集约化方向发展，促进国内国际标准的对接，并助力中国新能源汽车走向全球市场。总体而言，新国标在短期内是对行业合规性的严峻考验，长期来看则是产业升级的“加速器”。

记者在安徽、江西等地的电动汽车市场走访时了解到，多家自主品牌和新兴势力汽车门店的销售负责人均表示，相关品牌已提前完成了车型技术升级，目前在售的全新车型均符合两项新国标的要求。本地车市预计不会出现大规模降价清库存的现象，整体过渡将平稳有序。

需要特别指出的是，新国标主要针对新生产和新申请准入的电动汽车产品，并不要求已合法购买并正常使用的车辆立即进行更换。对于消费者而言，只要车辆状况良好并符合年检各项要求，即可继续正常使用。

监制：李行健 记者：管昕